{"id":51349,"date":"2020-10-23T18:56:41","date_gmt":"2020-10-23T21:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/?p=51349"},"modified":"2020-10-23T18:56:41","modified_gmt":"2020-10-23T21:56:41","slug":"ponte-da-integracao-ganha-primeira-estrutura-que-dara-formato-de-ligacao-a-obra","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/box5640.temp.domains\/~clickfoz\/ponte-da-integracao-ganha-primeira-estrutura-que-dara-formato-de-ligacao-a-obra\/","title":{"rendered":"Ponte da Integra\u00e7\u00e3o ganha primeira estrutura que dar\u00e1 formato de liga\u00e7\u00e3o \u00e0 obra"},"content":{"rendered":"

As obras da Ponte da Integra\u00e7\u00e3o, que vai ligar Foz do Igua\u00e7u (Brasil) e Presidente Franco (Paraguai), atingiram mais uma etapa importante esta semana, com o deslocamento de uma estrutura de 1.437 toneladas de metal e concreto. O trabalho, conclu\u00eddo na tarde desta na quinta-feira (22), marcou o in\u00edcio da fase de constru\u00e7\u00e3o do tabuleiro, que vai sustentar a pista de rolagem. At\u00e9 ent\u00e3o, o esfor\u00e7o foi a constru\u00e7\u00e3o dos pilares de sustenta\u00e7\u00e3o da ponte. Com o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o do tabuleiro, a ponte come\u00e7a a ganhar seu formato de liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Financiada com recursos da margem brasileira da Itaipu Binacional, a obra \u00e9 gerida pelo governo do Estado, por meio do Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER-PR). A constru\u00e7\u00e3o \u00e9 executada pelo cons\u00f3rcio Construbase-Cidade-Paulitec e emprega, atualmente, aproximadamente 450 trabalhadores. Isso sem contar os empregos indiretos. A conclus\u00e3o da obra est\u00e1 prevista para mar\u00e7o de 2022, juntamente com a Perimetral Leste, um acesso direto at\u00e9 a BR-277.<\/p>\n

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Fotos: Alexandre Marchetti \/ Itaipu Binacional<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cO ritmo adiantado das obras comprova o nosso compromisso de entregar a Ponte da Integra\u00e7\u00e3o dentro do prazo\u201d, refor\u00e7ou o diretor-geral brasileiro de Itaipu, general Joaquim Silva e Luna. Com a constru\u00e7\u00e3o do tabuleiro, agora s\u00e3o mais de 40% das obras conclu\u00eddas na margem brasileira do Rio Paran\u00e1. \u201cPara n\u00f3s, \u00e9 uma grande satisfa\u00e7\u00e3o ver a ponte tomando forma, gerando empregos e trazendo a perspectiva de dias melhores para a nossa gente da Regi\u00e3o Oeste do Paran\u00e1, com ganhos socioecon\u00f4micos para toda a fronteira, consequentemente, Paran\u00e1, Brasil e Paraguai\u201d.<\/p>\n

Investimentos
\n<\/strong>A segunda ponte representa um investimento de cerca de R$ 323 milh\u00f5es. Outros R$ 140 milh\u00f5es ser\u00e3o investidos nas obras da Perimetral Leste, que ligar\u00e1 a ponte \u00e0 rodovia BR-277. O recurso foi obtido gra\u00e7as \u00e0 pol\u00edtica de reestrutura\u00e7\u00e3o da empresa promovida pela gest\u00e3o Silva e Luna, que tem conseguido realocar recursos de conv\u00eanios, a\u00e7\u00f5es e patroc\u00ednios sem ader\u00eancia \u00e0 miss\u00e3o, para viabilizar obras estruturantes que deixam legado para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

E tudo isso sem aumento da tarifa de energia. \u00c9 uma esp\u00e9cie de contrapartida para o consumidor que paga pela eletricidade. A iniciativa est\u00e1 em conson\u00e2ncia com as diretrizes de desenvolvimento regional do governo do presidente Jair Bolsonaro.<\/p>\n

O trabalho
\n<\/strong>A estrutura deslocada nesta primeira etapa \u00e9 uma aduela de disparo met\u00e1lica composta por duas vigas longarinas (as maiores estruturas da ponte que pesam 60 toneladas cada) unidas por sete vigas transversinas. Toda a estrutura met\u00e1lica pesa 159 toneladas e mede 20 metros de comprimento por 20,15 metros de largura.<\/p>\n

Este conjunto \u00e9 acoplado por 542 cordoalhas de a\u00e7o a outra estrutura, esta de metal e concreto: s\u00e3o duas vigas longarinas e nove transversinas al\u00e9m de uma laje de concreto de 34 cm de espessura, que pesam um total de 1.278 toneladas e medem 25,40 metros de comprimento por 20,50 metros de largura.<\/p>\n

A primeira estrutura met\u00e1lica ficar\u00e1 no v\u00e3o-livre, logo ap\u00f3s os dois pilares principais da Ponte da Integra\u00e7\u00e3o, na margem brasileira. J\u00e1 a estrutura de concreto ser\u00e1 uma das cinco que formar\u00e3o o tabuleiro da ponte entre a margem e os pilares principais, em uma dist\u00e2ncia de 115,75 metros. Quando conclu\u00edda, a ponte ter\u00e1 760 metros de extens\u00e3o e v\u00e3o-livre de 470 metros, o maior da Am\u00e9rica Latina. Ser\u00e3o duas pistas simples com 3,6 metros de largura, acostamento de 3 metros e cal\u00e7ada de 1,70 metro nas laterais.<\/p>\n

Para empurrar as duas estruturas, foram utilizados dois macacos hidr\u00e1ulicos com quatro cabos de a\u00e7o cada. A estrutura de concreto desliza sobre a caixa de equil\u00edbrio (um apoio robusto de concreto, constru\u00eddo na margem, onde est\u00e3o sendo montadas as estruturas que formam o tabuleiro) por meio de sapatas deslizantes sobre chapas met\u00e1licas lubrificadas, que foram presas \u00e0 caixa de equil\u00edbrio.<\/p>\n