![\"\"](\"https:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/PonteFozge00051-1.jpg\")
<\/p>\nUma descida at\u00e9 o Paraguai ou uma subida at\u00e9 o Brasil poder\u00e3o ser jarg\u00f5es em Foz do Igua\u00e7u a partir de 2022, quando a segunda ponte entre os dois pa\u00edses estiver em pleno funcionamento. A brincadeira faz refer\u00eancia a uma diferen\u00e7a de mais dez metros de altura entre as cabeceiras das duas pistas, mas essa sensa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 praticamente impercept\u00edvel ao percorrer a dist\u00e2ncia de 760 metros da ponte, que ser\u00e1 um novo marco arquitet\u00f4nico e log\u00edstico do Paran\u00e1.\u00a0O Governo do Estado \u00e9 gestor da obra.<\/p>\n
Os trabalhos alcan\u00e7aram 22% na primeira semana de junho e envolvem mais de 350 funcion\u00e1rios. O ritmo est\u00e1 bem acelerado na margem brasileira do Rio Paran\u00e1, com estruturas bem vis\u00edveis, mas quest\u00f5es aduaneiras atrasaram as obras no Paraguai, que ainda est\u00e3o na fase de terraplanagem e constru\u00e7\u00e3o do dique de conten\u00e7\u00e3o contra eventual cheia. Essa diferen\u00e7a de cerca de seis meses ser\u00e1 recuperada nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
\u201c\u00c9 um projeto que est\u00e1 em discuss\u00e3o h\u00e1 mais de 25 anos e que tiramos do papel em tempo recorde\u201d, diz o governador Carlos Massa Ratinho Junior. \u201cSomos respons\u00e1veis pela gest\u00e3o desta obra, que \u00e9 parte do planejamento de melhorar a integra\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica do Sul e ampliar o turismo em Foz do Igua\u00e7u. \u00c9 um s\u00edmbolo, porque fica perto do Marco das Tr\u00eas Fronteiras, \u00e9 uma ponte que marcar\u00e1 esse s\u00e9culo como a Ponte Internacional da Amizade marcou o \u00faltimo\u201d.<\/p>\n
O secret\u00e1rio da Infraestrutura e Log\u00edstica, Sandro Alex, enfatiza que \u00e9 a maior obra do Estado, uma das maiores do Pa\u00eds e um desafio log\u00edstico internacional. \u201cA nova ponte \u00e9 fruto do bom relacionamento com o governo federal, que entendeu que o Governo do Estado deveria ser respons\u00e1vel pela gest\u00e3o da obra\u201d, afirma o secret\u00e1rio. \u201cEsse projeto demorou a sair do papel e passou algum tempo abandonado, mas fizemos quest\u00e3o de participar\u201d.<\/p>\n
A segunda ponte internacional sobre o Rio Paran\u00e1 e a nova perimetral at\u00e9 a BR-277, que acompanha a obra, ter\u00e3o investimentos de R$ 463 milh\u00f5es da Itaipu Binacional. Segundo o diretor-geral brasileiro da usina, Joaquim Silva e Luna, a obra faz parte da miss\u00e3o da Itaipu de impulsionar o desenvolvimento econ\u00f4mico, tur\u00edstico, tecnol\u00f3gico, sustent\u00e1vel no Brasil e no Paraguai. \u201cQueremos que o cidad\u00e3o perceba onde o dinheiro est\u00e1 sendo aplicado e, por isso, investimos em grandes obras estruturantes, como esta ponte, que ser\u00e1 um marco da liga\u00e7\u00e3o entre os dois pa\u00edses\u201d, afirma o diretor-geral.<\/p>\n
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EM TR\u00caS ANOS A nova ponte ter\u00e1 760 metros de comprimento e v\u00e3o-livre de 470 metros, o maior da Am\u00e9rica Latina. Ser\u00e3o duas pistas simples com 3,6 metros de largura, acostamento de 3 metros e cal\u00e7ada de 1,70 metro nas laterais. A previs\u00e3o \u00e9 que a obra seja entregue em tr\u00eas anos. Ela ser\u00e1 maior que a Ponte Internacional da Amizade e est\u00e1 localizada cerca de 10 quil\u00f4metros abaixo dela, em dire\u00e7\u00e3o ao Rio Igua\u00e7u.<\/p>\n O projeto foi concebido originalmente por uma comiss\u00e3o mista entre os dois pa\u00edses em 1992, mas foi deixado de lado com o decorrer dos anos por falta de dinheiro ou interesse diplom\u00e1tico. Tamb\u00e9m houve problemas ambientais no in\u00edcio da execu\u00e7\u00e3o, em 2014, e a obra foi paralisada. Quando houve avan\u00e7os nas quest\u00f5es legais n\u00e3o havia recursos e a entrada da Itaipu Binacional nessa estrat\u00e9gia foi fundamental para resolveu todas as pend\u00eancias.<\/p>\n \u201cInicialmente n\u00e3o era para ser uma ponte estaiada, depois o projeto previa um v\u00e3o menor, mas, ao final, o cons\u00f3rcio escolheu por deixar os pilares nas bordas por facilidade na execu\u00e7\u00e3o e para ter o maior v\u00e3o livre da Am\u00e9rica Latina\u201d, explica o engenheiro Marcus Arantes, respons\u00e1vel pelo acompanhamento da obra por parte do Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER-PR), \u00f3rg\u00e3o delegado para fiscaliza\u00e7\u00e3o do contrato.<\/p>\n Como contrapartida da estrat\u00e9gia paraguaia, haver\u00e1 uma nova ponte, tamb\u00e9m bancada pela Itaipu Binacional, entre Carmelo Peralta (Paraguai) e Porto Murtinho (Mato Grosso do Sul).<\/p>\n PERIMETRAL A perimetral do lado brasileiro est\u00e1 prevista para come\u00e7ar em outubro e inclui toda a estrutura necess\u00e1ria para a aduana na chamada zona prim\u00e1ria. A perimetral do lado paraguaio ser\u00e1 de responsabilidade do governo local. Da mesma forma, na outra ponte ligando os dois pa\u00edses, cada um deles ser\u00e1 respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o da sua respectiva perimetral.<\/p>\n \u201cA ponte e a perimetral s\u00e3o de fundamental import\u00e2ncia para o com\u00e9rcio e o turismo\u201d, diz Mario Camargo, presidente do Conselho de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social de Foz do Igua\u00e7u (Codefoz). \u201cEsse contorno vai tirar os caminh\u00f5es de dentro da cidade e da Rodovia das Cataratas. Foz do Igua\u00e7u tem duas grandes voca\u00e7\u00f5es e elas n\u00e3o podem causar transtornos entre si\u201d, diz ele. \u201cFora a degrada\u00e7\u00e3o do asfalto. Esse anel rodovi\u00e1rio vai melhorar a rotina da cidade\u201d.<\/p>\n Ponte ter\u00e1 torres do tamanho de pr\u00e9dio de 50 andares As torres formar\u00e3o um Y invertido, por onde passar\u00e3o os estaios (cabos de a\u00e7o) da ponte estaiada. Esse canteiro trabalha 24 horas por dia. O lado paraguaio ser\u00e1 espelhado.<\/p>\n A caixa de equil\u00edbrio do lado brasileiro tamb\u00e9m j\u00e1 tem estrutura praticamente finalizada e passa por um processo de deslizamento de concreto. Ela foi fixada nas rochas de basalto do morro que margeia o Rio Paran\u00e1 e \u00e9 onde todos os estaios ser\u00e3o ancorados para garantir estabilidade para a ponte.<\/p>\n A estrutura ter\u00e1 ainda outros tr\u00eas pares de torres de concreto em cada lado do rio Paran\u00e1, al\u00e9m das torres principais de 190 metros. No lado brasileiro, dois pares est\u00e3o em avan\u00e7ada fase de concretagem e o outro est\u00e1 praticamente finalizado. Todas essas estruturas s\u00e3o \u201cgrampeadas\u201d sobre os morros.<\/p>\n O Paraguai iniciou neste m\u00eas as arma\u00e7\u00f5es das bases das torres principais e a regulariza\u00e7\u00e3o do subleito para as demais estruturas. Mesmo com a diferen\u00e7a no avan\u00e7o das obras nos dois pa\u00edses a expectativa \u00e9 de finalizar at\u00e9 o fim do ano a parte mais robusta das funda\u00e7\u00f5es e do concreto para come\u00e7ar a instala\u00e7\u00e3o das vigas entre as estruturas. Elas est\u00e3o sendo pr\u00e9-montadas em Porto Alegre e ser\u00e3o transportadas de caminh\u00e3o para Foz do Igua\u00e7u, onde ocorrer\u00e3o os \u00faltimos encaixes.<\/p>\n Os atrasos paraguaios envolveram quest\u00f5es aduaneiras. Como o cons\u00f3rcio \u00e9 brasileiro (Construbase\u2013Cidade\u2013Paulitec), foi preciso criar uma normativa pr\u00f3pria entre os dois pa\u00edses para permitir exporta\u00e7\u00f5es de produtos e m\u00e3o de obra para acesso exclusivo \u00e0 margem paraguaia. Qualquer funcion\u00e1rio que se desloque entre os canteiros precisa apresentar documento para a Receita Federal dos dois pa\u00edses.<\/p>\n Ponte ter\u00e1 conex\u00e3o com o Centro Integrado de Opera\u00e7\u00f5es de Fronteira A ideia do CIOF de Foz do Igua\u00e7u, primeiro do Pa\u00eds nesse modelo, foi reunir sob um mesmo teto representantes de v\u00e1rias ag\u00eancias encarregadas da aplica\u00e7\u00e3o da lei para trocar informa\u00e7\u00f5es e investiga\u00e7\u00f5es. A iniciativa \u00e9 inspirada em uma experi\u00eancia norte-americana chamada de Fusion Center, instalada ap\u00f3s os ataques de 11 de setembro de 2001.<\/p>\n Para economista, potencial comercial da Ponte da Integra\u00e7\u00e3o \u00e9 imenso \u201cExiste um esfor\u00e7o de investimentos em obras para transporte multimodal para o escoamento de produ\u00e7\u00e3o e a articula\u00e7\u00e3o produtiva dessa regi\u00e3o, que \u00e9 uma \u00e1rea geograficamente e geopoliticamente muito importante para a Am\u00e9rica Latina, envolvendo Paran\u00e1, Mato Grosso do Sul, Paraguai, Bol\u00edvia e Argentina. Parcela consider\u00e1vel da exporta\u00e7\u00e3o do Paran\u00e1 tem a \u00c1sia como destino, principalmente celulose, soja e carnes congeladas. Podemos baratear os custos de deslocamento\u201d, afirma Severo.<\/p>\n Ele cita um estudo do Observat\u00f3rio de Integra\u00e7\u00e3o Econ\u00f4mica da Unila que prev\u00ea que o corredor tem potencial de desenvolver novas cadeias produtivas ao longo do seu eixo, integrando melhor alguns setores da economia. \u201cApesar da dist\u00e2ncia entre Foz do Igua\u00e7u e Paranagu\u00e1 ser a metade da dist\u00e2ncia entre Foz do Igua\u00e7u e Antofagasta, via Chile, haver\u00e1 redu\u00e7\u00e3o do tempo de transporte e dos custos log\u00edsticos. D\u00e1 para estimar uma economia de 20% do tempo entre Foz do Igua\u00e7u e a \u00c1sia e a Costa Oeste dos Estados Unidos e de 30% dos custos log\u00edsticos de alguns produtos\u201d, acrescenta.<\/p>\n Outro aspecto positivo da nova ponte \u00e9 o aumento da integra\u00e7\u00e3o entre o Brasil e o Paraguai. A m\u00e9dia da balan\u00e7a comercial entre os dois pa\u00edses \u00e9 de cerca de US$ 4,5 bilh\u00f5es nos \u00faltimos cinco anos e 90% desse com\u00e9rcio passa pela Ponte da Amizade. Ele cita que a economia paraguaia vem crescendo a uma taxa m\u00e9dia de 4,5% nos \u00faltimos cinco anos, fruto da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e do est\u00edmulo para estabelecimento de empresas.<\/p>\n “Nos pr\u00f3ximos 10 ou 12 anos a expectativa \u00e9 que o Pa\u00eds cres\u00e7a para usar 100% de sua parte da produ\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de Itaipu e Yacyret\u00e1 (binacional entre o Paraguai e a Argentina)\u201d, defende o economista. \u201cSe o Brasil recuperar bom n\u00edvel de crescimento, com articula\u00e7\u00e3o, o Paran\u00e1 pode se transformar em um centro de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o. Porque nossa economia ajuda a alavancar a latino-americana\u201d.<\/p>\n Severo tamb\u00e9m aponta que a Ponte da Integra\u00e7\u00e3o pode ser fundamental no novo xadrez pol\u00edtico global do p\u00f3s-pandemia, que ainda \u00e9 incerto. Ele cita o exemplo de duas pontes com menos de 15 anos no Acre, conectando o estado a Peru e Bol\u00edvia, e como elas mudaram a din\u00e2mica econ\u00f4mica local. A nova estrutura pode ajudar a lapidar novas formata\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas no Mercosul.<\/p>\n \u201cO com\u00e9rcio naquela regi\u00e3o era realizado via chalanas, embarca\u00e7\u00f5es prim\u00e1rias, e agora as exporta\u00e7\u00f5es s\u00e3o pelas pontes. Todos os estados brasileiros t\u00eam como maiores parceiros a China e os EUA, mas isso n\u00e3o ocorre com o Acre. Isso acontece porque o estado se voltou para dentro da Am\u00e9rica. Antes as exporta\u00e7\u00f5es aconteciam pelos portos de Santos, Manaus e Paranagu\u00e1, agora podem sair pelo Pac\u00edfico\u201d, desenha o professor.<\/p>\n Ele cita in\u00fameras outras possibilidades de integra\u00e7\u00e3o nas \u00e1reas de sa\u00fade, cultura, educa\u00e7\u00e3o, emprego. \u201cPontes e estradas n\u00e3o s\u00e3o passageiras. As cidades estabelecem agendas comuns a partir delas. Podemos facultar acesso maior a paraguaios e vice-versa, aproximar produtores chilenos e argentinos, parar de comprar sal para o agroneg\u00f3cio em Mossor\u00f3 (RN), a 3,7 mil quil\u00f4metros, e comprar aqui do lado. Em 2019, o Paran\u00e1 importou mais de US$ 1,7 milh\u00e3o de sal do Chile, via porto de Paranagu\u00e1\u201d, arremata. \u201cAl\u00e9m disso podemos utilizar mecanismos j\u00e1 previstos para n\u00e3o utilizar d\u00f3lar nas transa\u00e7\u00f5es comerciais latinoamericanas, as compensa\u00e7\u00f5es. A crise pode nos obrigar a nos unirmos\u201d.<\/p>\n
\n<\/strong>A ponte est\u00e1 sendo constru\u00edda nas proximidades do Marco das Tr\u00eas Fronteiras, ligando Foz do Igua\u00e7u \u00e0 cidade paraguaia de Presidente Franco. Batizada de Ponte da Integra\u00e7\u00e3o Brasil-Paraguai, a segunda ponte internacional sobre o Rio Paran\u00e1 custar\u00e1 cerca de R$ 323 milh\u00f5es. A Itaipu injetou mais R$ 140 milh\u00f5es nas obras da Perimetral Leste, que ligar\u00e1 a nova estrutura \u00e0 BR-277.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/PonteFozge00037.jpg\")
\n<\/strong>\u00a0A perimetral que faz parte da obra vai permitir que caminh\u00f5es procedentes da Argentina e do Paraguai acessem diretamente a BR-277 na altura do Posto Parad\u00e3o, reduzindo o fluxo de ve\u00edculos pesados na \u00e1rea urbana de Foz do Igua\u00e7u. A ponte tamb\u00e9m ter\u00e1 acesso facultado a ve\u00edculos menores e turistas.<\/p>\n
\n<\/strong>No lado brasileiro, uma das duas principais torres de 190 metros (tamanho de um pr\u00e9dio de 50 andares) j\u00e1 bateu os 60 metros (altura da pista do asfalto) e os trabalhos na coirm\u00e3 para alcan\u00e7ar esse patamar terminam em breve.\u00a0A intensidade \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as a uma tecnologia de concreto injetado por camadas. A espessura de cada cilindro \u00e9 de 60 cent\u00edmetros.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/PonteFozge00012.jpg\")
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\n<\/strong>A nova ponte ser\u00e1 totalmente conectada ao Centro Integrado de Opera\u00e7\u00f5es de Fronteira (CIOF), unidade formada por for\u00e7as nacionais e estaduais que trabalham integradas em a\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas. A sede \u00e9 dentro do Parque Tecnol\u00f3gico de Itaipu (PTI). O centro atua prioritariamente em tr\u00eas frentes: opera\u00e7\u00f5es ostensivas, aux\u00edlio das investiga\u00e7\u00f5es e combate \u00e0s fac\u00e7\u00f5es criminosas.<\/p>\n
\n<\/strong>O economista Luciano Wexell Severo, professor do Instituto Latino-Americano de Economia, Sociedade e Pol\u00edtica (ILAESP) da Universidade Federal da Integra\u00e7\u00e3o Latino-Americana (UNILA), explica que a nova ponte entre o Brasil e o Paraguai pode ajudar a estruturar novas pol\u00edticas p\u00fablicas no Cone Sul e ser preponderante na conex\u00e3o bioce\u00e2nica entre o Porto de Paranagu\u00e1 e os portos do Norte do Chile, principalmente Antofagasta.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/PonteFozge00054.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Interna-site-1024x153.jpg\")
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