{"id":14951,"date":"2010-04-30T11:14:45","date_gmt":"2010-04-30T11:14:45","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:82\/wordpress\/2010\/04\/30\/chata-a-formula-1-muda-mas-nao-chega-onde-quer-5311\/"},"modified":"2010-04-30T11:14:45","modified_gmt":"2010-04-30T11:14:45","slug":"chata-a-formula-1-muda-mas-nao-chega-onde-quer-5311","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/box5640.temp.domains\/~clickfoz\/chata-a-formula-1-muda-mas-nao-chega-onde-quer-5311\/","title":{"rendered":"Chata: a F&oacute;rmula 1 muda, mas n&atilde;o chega onde quer"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" height=\"287\" width=\"610\" src=\"http:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/static\/image\/midia\/images\/Coluna%20Ta%20n@%20Rede\/tanarede.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Nos &uacute;ltimos 10 anos, com o a &ldquo;era Schumacher&rdquo; e as corridas de estrat&eacute;gia, f&atilde;s da F&oacute;rmula 1 v&ecirc;m constantemente reclamando que a categoria m&aacute;xima do automobilismo tem se tornado ma&ccedil;ante para os telespectadores, com poucas ultrapassagens e muitos, muitos GPs enfadonhos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<table width=\"200\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"0\" align=\"center\" style=\"margin: 0pt 3px\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-size: 11px\">Foto: Flickr \/dck47<br \/>\n            <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#f4f4f2\"><img decoding=\"async\" height=\"333\" width=\"500\" src=\"http:\/\/www.clickfozdoiguacu.com.br\/static\/image\/midia\/images\/Coluna%20Ta%20n@%20Rede\/Schumacher.jpg\" alt=\"Michael Schumacher\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td bgcolor=\"#f4f4f2\" style=\"padding: 3px 1px;text-align: left;font-size: 11px\">Piloto alem&atilde;o Michael Schumacher, sete vezes campe&atilde;o mundial de F-1, nos tempos de Ferrari<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify\">Por causa disso, em meados de 2005, a FIA (Federa&ccedil;&atilde;o Internacional do Automobilismo) decidiu come&ccedil;ar a mudar as regras da competi&ccedil;&atilde;o para aumentar as disputas dentro da pista e diminuir os custos de desenvolvimento. De cara, proibiu a troca de pneus nos pit stops. Na temporada seguinte, come&ccedil;ou a punir as trocas de motores, agora V8, com a perda de 10 posi&ccedil;&otilde;es no grid de largada. As mudan&ccedil;as atingiam diretamente as estrat&eacute;gias de boxe da Ferrari e a fragilidade dos motores Mercedes da McLaren de Kimi Raikkonen, motivo constante de trocas entre classifica&ccedil;&atilde;o e corrida. A Classifica&ccedil;&atilde;o em tr&ecirc;s etapas, assim como conhecemos hoje, tamb&eacute;m come&ccedil;ou naquele ano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Em 2007, foi a vez de dar adeus ao controle de largada e aos amortecedores de massa, joias da Renault durante o bicampeonato de Alonso, em 2005 e 2006, junto &agrave;s suspens&otilde;es ativas e os pneus Michelin, deixando a japonesa Bridgestone como &uacute;nica fornecedora da categoria. Tamb&eacute;m come&ccedil;ava o congelamento no desenvolvimento de motores, que agora teriam que durar duas corridas seguidas. Para completar o &ldquo;pacote&rdquo;, em 2008, vimos o controle de tra&ccedil;&atilde;o sendo extinto e a imposi&ccedil;&atilde;o de uma central eletr&ocirc;nica &uacute;nica para as equipes, obrigatoriedade de utiliza&ccedil;&atilde;o dos dois compostos de pneus durante a mesma corrida e a mesma caixa de c&acirc;mbio durante quatro GPs seguidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Mas nada se compara, em impacto, &agrave;s mudan&ccedil;a de 2009-2010: Assistimos de camarote um campeonato, que inicialmente seria decidido no n&uacute;mero de vit&oacute;rias, voltar para o sistema de pontos, antes mesmo da primeira largada; O promissor <a href=\"http:\/\/carros.hsw.uol.com.br\/kers.htm\" target=\"_blank\">KERS<\/a>, odiado por uns e amado por poucos, durou mais que isso; a aerodin&acirc;mica ganhou uniformidade e ficou mais limpa, sem tantos &ldquo;penduricalhos&rdquo; para ganhar downforce; Os pneus slicks voltaram, ap&oacute;s 12 anos; cada piloto passou a ter direito a oito motores por temporada, apesar da puni&ccedil;&atilde;o para cada propulsor extra continuar a mesma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">As duas &uacute;ltimas &mdash; e grandes &mdash; mudan&ccedil;as vieram este ano: <a href=\"http:\/\/amigosdavelocidade.uol.com.br\/index.php?action=showDetails&amp;id=3117\" target=\"_blank\">o sistema de pontos foi ampliado para o Top10<\/a> e voltou a valorizar a disputa pelo p&oacute;dio; O reabastecimento voltou a ser proibido, como em 1993, mudando ainda mais o desenho e o balan&ccedil;o dos carros &mdash; que, ali&aacute;s, agora s&atilde;o 24 no grid.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Mais carros, mais equipes, menos import&acirc;ncia nos pit stops, menos downforce, menos facilidades mec&acirc;nicas, designs mais parecidos&#8230; Esqueci alguma coisa? Todas estas modifica&ccedil;&otilde;es, tanto nas regras de desenvolvimento dos carros quanto do campeonato, acarretaram em algo que n&atilde;o acontecia desde 1981: Nas &uacute;ltimas quatro temporadas, quatro pilotos de equipes diferentes tornaram-se campe&otilde;es: Alonso (Renault), em 2006, seguido de Raikkonen (Ferrari), Hamilton (McLaren) e, o mais recente, Button (Brawn GP). Por&eacute;m, a F&oacute;rmula 1 n&atilde;o conseguiu alcan&ccedil;ar o que queria: aumentar o n&uacute;mero de ultrapassagens e diminuir os custos. As corridas continuam chatas, eventualmente, e o teto or&ccedil;ament&aacute;rio nem &eacute; mais pauta de reuni&otilde;es da FIA e <a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Associa%C3%A7%C3%A3o_das_Equipes_da_F%C3%B3rmula_1\" target=\"_blank\">FOTA<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">E &eacute; a&iacute;, ent&atilde;o, que eu pergunto: Se toda esta transforma&ccedil;&atilde;o t&eacute;cnica n&atilde;o trouxe mais emo&ccedil;&atilde;o para as corridas, o que ainda est&aacute; errado? Isso, eu s&oacute; respondo na pr&oacute;xima coluna. At&eacute;!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>*Belenos &eacute; acad&ecirc;mico de Comunica&ccedil;&atilde;o Social, f&atilde; de F&oacute;rmula 1 da era p&oacute;s-Senna e j&aacute; n&atilde;o perde uma corrida desde M&ocirc;naco-1999.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nos &uacute;ltimos 10 anos, com o a &ldquo;era Schumacher&rdquo; e as corridas de estrat&eacute;gia, f&atilde;s da F&oacute;rmula 1 v&ecirc;m constantemente reclamando que a categoria m&aacute;xima do automobilismo tem se tornado ma&ccedil;ante para os telespectadores, com poucas ultrapassagens e muitos, muitos GPs enfadonhos. 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